（观察者网文/杨帆编辑/徐喆）在车市寒冬中，成立时间不长的造车新势力们处境尤其艰难，除了蔚来、小鹏、威马、理想等已实现汽车交付的头部企业外，其余数量众多的新势力往往还处于“PPT”阶段。其中还有不少早已在舆论的浪潮中销声匿迹，绿驰汽车就是其中之一。日前，网传资金链断裂的绿驰汽车被河南国投认缴20亿元入股，成为一家国资占据重头的企业。
企查查数据显示，绿驰汽车于今年3月完成股权变更，河南省属国有企业——河南省国投企业管理有限公司认缴20亿元入股60%，成为绿驰汽车的实际控制方。公司注册资本由约13.47亿元增至33.66亿元，企业类型由有限责任公司变更为其他有限责任公司。公司全称也由绿驰汽车科技（上海）有限公司更名为绿驰汽车科技集团有限公司。
图片来源：企查查
绿驰汽车由曾任福田汽车集团副总经理、华泰汽车集团总裁的王向银于年末创立。注册资本为人民币12亿元，初始投资方为中能东道、中能资本和中能东道（北京）投资管理有限公司。年1月，绿驰汽车与意大利I.DE.A公司合作推出旗下首款轿跑车型概念版——天王星，计划年日内瓦车展首发。
绿驰唯一一款概念轿跑车型天王星
同年6月，绿驰汽车与江西省九江市政府签约，投资55亿元人民币在九江建设新能源汽车生产基地，规划产能20万辆/年，一期建成后产能10万辆/年。
根据规划，绿驰汽车将推出名为CC、M、S的三个平台，以半年一款的速度投放新产品，并于年6月上市首款紧凑级SUV车型。原计划于年第四季度正式投产。
不过，自年日内瓦车展开始，绿驰缺席了所有国内外车展。
与此同时，有媒体曝出绿驰汽车此前在意大利的合作项目为空壳公司，且还拖欠I.DE.A公司款项万欧元。
随后，绿驰的主要投资方中能东道被曝涉嫌非法集资，而绿驰方面也急忙与之撇清关系。绿驰副总裁梁啸对外表示，中能东道曾经是绿驰汽车的大股东，但未来绿驰汽车不会与之再有关联。
绿驰汽车创始人王向银，已于年4月离职
同年4月，绿驰汽车的持股方由中能东道变更为深圳九州汇联投资管理有限公司，持股比例达到%。
此外，从B轮起，绿驰汽车的融资情况一直没有对外公布，而江西九江的自建工厂建设状况也鲜有音讯。创始人王向银则于年4月因身体原因向绿驰董事会递交辞呈，由绿驰联合创始人、常务副总裁任亚辉继任。
去年5月，绿驰汽车与长安汽车签署协议，利用长安铃木工厂进行代工生产。长安铃木在年铃木退出中国后，已成为长安汽车的全资子公司，存在过剩产能。不过，长安铃木位于重庆的工厂均为燃油车生产线，如何通过改造使其适应电动车的生产仍是未知数。
其后，绿驰在媒体上的曝光量变得越来越少。同一时期成立的威马、蔚来、小鹏、理想等早已开启了新车交付，爱驰、天际等也频频见诸报端。绿驰则和诸多成立于五、六年前的新势力一样渐渐被人们淡忘。直到一系列维权消息在互联网上出现，这家车企才重新引起舆论
本文编辑：佚名
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