现在不少商家都喜欢搞跨界合作，因为这种鬼灵精怪的创意往往能博人眼球刺激消费，比如六神RIO鸡尾酒、喜茶百雀羚化妆品和旺旺杜卡莎潮服等等。不过现在的跨界合作几乎只是短期营销行为，很难真正成长为一个特立独行的品牌。但在20多年前，奔驰却能跨界合作打造一个驰名中外的品牌——Smart。
谈Smart之前，车少先谈谈SMH集团。SMH集团大家可能比较陌生，它其实是现在倍受年轻人追捧的瑞士手表品牌Swatch的母公司。上世纪80年代末，SMH集团CEO发现欧洲道路愈加拥挤，小巧袖珍的城市车或成为未来主流车型。于是他联系擅长造小型车的大众汽车，一起合作开发微型车品牌。
期初双方达成了合作共识，不过合作仅2年时间便宣告泡汤。合作失败主要原因是刚上任的大众集团CEO费迪南皮耶希，认为双门四座设计的Lupo拥有更高的商业价值，所以立刻宣布停止大众汽车与SMH合作。之后SMH集团开始寻找其他合作伙伴，宝马、雷诺和通用等都将它拒之门外，只有奔驰伸出援手愿意共创未来。
年，双方合资成立了微型车制造公司。SMH集团负责设计，奔驰提供技术支持，历经4年终于推出了Smart品牌第一款车型SmartCity。不过从某种意义上讲，SmartCity是一款失败产品。因为SMH集团CEO是想打造一款油电混合动力系统城市小车，而City搭载的却是3缸汽油引擎，所以这次败走麦城的是SMH集团。
其实SMH集团退出也不失为好事，毕竟一人当家或许更能助推品牌发展，事实也的确如此。奔驰完全掌权Smart品牌后，决定投入巨资大力研发，SmartFortwo应运而生。专为城市用车设计的Fortwo只有两个座位，车身小巧驾驶灵活，犹如一个全封闭头等舱，可作为日常家庭出行的代步车。
不过由于Smart汽车的创新与技术含量较高，现在Fortwo起售价高达12万元，价格已经染指跨级别紧凑级车型，所以我们也可把它看作是豪华车。可是理想丰满现实骨感，Smart虽被称作最具驾驶乐趣的小型车，但依然落了个叫好不叫座的结局。
成立至今，Smart销量一直十分低迷，去年全球仅卖出12.9万辆，还不及欧宝一个季度销量。尽管这期间奔驰发布了4座版、跑车及电动车型，但对于提升销量都无济于事，而Smart品牌累计损失也达到了约40亿欧元。
亏损不断的Smart，如今又迎来了噩耗。据外媒报道，3月份美国地区仅售出90辆Smart汽车，较去年同期下降18%。鉴于其低迷表现，梅赛德斯奔驰决定将停止在美国和加拿大销售Smart品牌纯电动汽车。
其实Smart汽车一开始以其独特的造型和仅需半个停车位的车身空间，在人口密集的美国和加拿大城市找到了受众。不过由于美国强盛的经济和相对便宜的油价，美国消费者更青睐大型卡车和SUV。消费者购车理念转变，小型车开始在美国市场遭受冷落。去年Smart品牌汽车在美销量只有辆，同比下跌58%。
告别全球第二大汽车市场，Smart只能把希望寄托于中国市场了。今年3月底，戴姆勒集团宣布，将与自主车企吉利汽车，双方各持股50%成立合资公司，生产Smart电动车型。据悉，梅赛德斯奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发，预计年开始投放并推向全球市场。
Smart有着奔驰生产技术和品牌影响力，吉利有着本土运营优势和平台电动技术，强强联手似乎有再造一个沃尔沃的势头。可是中国消费者能接受电动版Smart吗？去年Smart中国销量只有2.11万辆，燃油车似乎也不太受消费者喜欢。
其实Smart注定是小众车型，毕竟它是一款只有2座（也有4座）的微型小车，起售价还高达12万元，或许在大众眼里只是高贵的玩具车。就算有奔驰品牌背书，也不足以撑住颜面。Smart全面电动化转型，似乎也没能解决上述尴尬之处。并且现在已经大力削减新能源补贴，Smart就算实现国产化，预估价格也不会有太大变化，甚至还可能比燃油车高出一截。
如今来看，奔驰就算借吉利之手完成Smart电动化转型，也不一定能讨好消费者。要知道“小型车之王”日本铃木汽车，退出中国市场的原因之一，就是车型定位不符合中国消费者需求。既然有前车之鉴，车少不得不为Smart捏一把汗啊。
（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）
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