对于一汽丰田来说非常特别。不仅是因为一汽丰田达到了万辆的销量目标，更是因为它在这一年的激进。
说一汽丰田仅仅是因为年共有4款新车上市亮相，分别是亚洲狮、陆放、凌放和锐放。一款轿车，三款SUV，有种马力全开、势不可挡的劲头。
这和前几年一汽丰田稳扎稳打地做派截然不同。
众所周知，这几年南北两个丰田采用了同样的打法，一方有什么车型，另一方也会马上跟进。我们今天说一汽丰田激进，主要因为它的问题更具有代表性。
一汽丰田于年成立，成立至今已有18年的时间，销量增速一直稳定。尤其是在车市高速增长的那些年，一汽丰田显得不疾不徐，悠哉前行，身边的合资对手，像北京现代、长安福特，一个个如狼似虎地往前冲，增速惊人。
但是年前后，上述竞争对手开始哑火，市场表现急速下降，有如自由落体，可谓是大起大落，大开大合。一汽丰田则恰恰相反，不仅逆势上扬，从年万的累计销量，到年10月，不到3年的时间，累计销量更是达到了万，不由不感叹一汽丰田是那种韧劲的选手，大环境好的时候，不显山不露水，大环境变差的时候，反而越战越勇，绝对堪称车市优等生了。
01优等生的烦恼
优等生一汽丰田也有烦恼，就是能打的车型太少了。细数一下，一汽丰田最能打的就是卡罗拉和荣放了。年前10个月，卡罗拉累计销量23万辆，荣放累计销量13.9万辆，销量占比达到了63%，可以说是一汽丰田的大半壁江山。
除此之外，亚洲龙今年前10个月累计销量达到了8万，其余的车型则没有超过6万销量了。
反观广汽丰田，年销量超过6万的车型一共有5款，雷凌累计销量17万，汉兰达累计销量8万，凯美瑞累计销量13万，致炫累计销量6万+，威兰达8万+，明显是多点开花，发力更加均匀。
销量过于集中在卡罗拉和荣放，且它俩的销量潜力也差不多到了极限，这是一汽丰田现在最头疼的问题。
前文说了，卡罗拉前10个月累计23万，月销平均2.3万，年全年累计销量35万+，月均接近3万；年全年累计销量31万，月均2.5万；年累计销量37万，月均销量3万+；年累计销量33万辆，月均2.8万辆。
由此可见卡罗拉销量能达到月均3万真的到极限了，今年月销数据低于往年，除了市场疲劳之外，还有就是芯片的因素。
荣放也是如此，今年前10个月累计销量13.9万，月均1.39万，年整体销量接近18万，月均1.5万，年整体销量12万，月均1万，对比下来虽然降幅不大，但紧凑级SUV市场的问题是，自主品牌实在太能打了，长城、吉利、长安三强的SUV车型长期霸榜，此外还有豪华品牌SUV的入门级产品下沉，上压下挤，荣放销量差不多也到头了。
可以下这么一个结论，卡罗拉和荣放已经处于高位运行的状态。如果出现什么风吹草动，比如严重的质量问题或者供应链出现问题等黑天鹅事件，那么就会对一汽丰田造成不可估量的影响，上汽大众和北京现代就是前车之鉴。
02鸡蛋不能放在一个篮子里
鸡蛋永远不要放在一个篮子里，这是古今中外永不过时的真理。对于合资车企来说，新车就是应对潜在危机的有效手段，南北大众是这么做的，南北丰田也是这么做的。只不过对于一汽丰田而言，这种做法更显得迫不及待。
我在之前的文章里曾经表达过这样一个观点，对于目前头部的合资车企来说，不掉队或许是它们现在最重要的目标。
为什么这么说呢？
自从年之后，国内车市处在下行的阶段，存量竞争异常激烈，正在经历一轮洗牌的过程。有的合资企业退出了中国，有的合资企业销量腰斩，前者比如长安铃木，后者比如北京现代，长安福特。还有像马自达和标志、雪铁龙，大家当年都是在国内生龙活虎的，现在却是各种比惨，沦为边缘品牌。
形成鲜明对比的是，像德日这样的头部车企还都能保持一定的增速。尽管如此，但实际上合资品牌的市场空间正在快速收缩，从前百花齐放的局面已经一去不复返了。
出现这种情况的主要原因有二，一是豪华品牌的下探，二是自主品牌的崛起。在这两者的上压下攻的情况下，有一些弱势的合资品牌势必会走下坡路。但像德日这样强势的合资品牌也在承受着巨大的压力。维持住现有的销量规模，尽量保持不掉队。
对于一汽丰田来说，更是如此。所以，为了缓解这种压力，一汽丰田变得我们文章开头所说的马力全开。亚洲狮、陆放、凌放和锐放在一年之内连续上市亮相，大家什么时候见过这种场面啊，就是大招不断啊。
而且还是3款SUV，全世界都知道国人最喜欢SUV，这明显就是投其所好嘛。
不过大家也这一套。你看打着皇冠旗号复活的陆放，起售价27万多，10月销量竟然有0多，确实超乎了所有人的想象，但对于一汽丰田来说无疑是一个利好消息。
锐放和凌放，一个挂着“卡罗拉CROSS”的旗号，一个号称是“最美丰田SUV”，目的性很明显，就是看重国人对SUV的热情。
我们观察凌放、锐放，它们的定位都有很有意思。锐放定位在奕泽和荣放之间，凌放定位在荣放和陆放之间。具体参数来看，锐放轴距为mm，和奕泽的轴距相同，但长款高的尺寸（卡罗拉Cross海外版长宽高分别是//mm）比奕泽大一号；凌放长宽高分别为//mm，轴距为mm，对比之下，它的宽度和轴距与荣放保持一致。
准确地说，凌放感觉更像是RAV4的运动版本，应该是作为荣放的僚机，打辅助用的。而锐放更像是奕泽的替代品，用卡罗拉CROSS这样的名字来吸引消费
本文编辑：佚名
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